Gleich vorweg: Mir hat es auf der diesjährigen BCM gefallen und ich werde, wenn nichts dazwischenkommt, auch wieder zur BCM 2026 fahren.

Womit fange ich an? Mit dem, was mir auf der BCM gut gefallen hat oder mit dem, was mir nicht so gut gefallen hat? Oder einfach mit dem, was man erlebt, wenn man mit dem ÖPNV nach Bremen fährt – oder fahren will.

Die Anreise

Wie viele der Oldtimerfreunde aus dem Osnabrücker Raum stand die Fahrt mit dem RE9 von Osnabrück nach Bremen an. Die meisten IG-Mitglieder fuhren mit dem Zug um 8:37 Uhr. Ich wollte diesmal noch in Ruhe frühstücken und zusammen mit meinem Ex-Kollegen Martin, dem frischgebackenen Rentner, den Zug um 9:37 Uhr nehmen. Zum Osnabrücker Hauptbahnhof sollte es von Hasbergen aus mit dem Bus gehen, der Linie X493. Überpünktlich – am Wochenende fahren die Busse auch gerne mal vor der eigentlichen Abfahrtszeit -  stand ich an der Haltestelle in eisiger Kälte und wartete. Exakt zur Abfahrtszeit – bis dahin sollte der Bus pünktlich kommen – zeigte die App der VOS an: 22 Minuten Verspätung. Das konnte man offenbar nicht eher merken. Jetzt wurde es eng mit dem Erreichen des Zuges, also brachte mich meine liebe Frau Sandra mit dem Auto nach Osnabrück. Fast pünktlich hing es dann weiter. Bis Lemförde. Dort verbrachten wir rund 20 Minuten, ein Signal auf der Strecke hatte eine Störung und es waren bereits mehrere Züge betroffen. Nach diesem kleinen Zwischenstopp ging es dann problemlos weiter und mit 22 Minuten Verspätung kamen wir in Bremen an – drei Minuten nach den Mitgliedern, die eine Stunde vorher gestartet waren.

Dann ging es vom Bahnhof direkt rüber zur Messe. Da unsere Tickets schon auf dem Smartphone waren, konnten wir ohne Verzögerung in die warmen Hallen. Vielen Dank an dieser Stelle übrigens an den Veranstalter, der mir zwei Karten zur Verfügung gestellt hatte. Beim Gewinnspiel hatte ich auf die exakte Zahl der Besucher im vergangenen Jahr getippt. Nun konnte der Rundgang starten.

Schatten

Ich starte mal mit dem, was mir nicht gefallen hat. Die achtziger, neunziger und zweitausender Jahre. Musikalisch weniger ein Problem, aber Fahrzeugmäßig nicht mein Ding. Die sicher hervorragend besetzte Sonderausstellung der Motorräder „Die 80er Jahre – Technik trifft Design“ – habe ich komplett ignoriert und bin vorbeigegangen. Die Halle 6 mit den „Jungen Klassikern“ – auch nur ein ganz kurzer Stopp. Dann der Gang ins Parkhaus – ich wollte gleich wieder umdrehen, weil ich beim Betreten den Eindruck hatte, dass dieses in diesem Jahr gar nicht für Oldtimer geöffnet worden war. Links und rechts überwiegend Mercedes-Benz, die sich gerade erst im „besten“ Youngtimeralter befanden. Wenn ich nicht im anderen Gang zwei VW T2-Busse gesehen hätte… Natürlich gehören auch Fahrzeuge der 1980er und 1990er Jahre zu den Oldtimern, aber diese massive Dominanz war wirklich enttäuschend. „Echte“ Oldtimer waren in diesem Jahr kaum im Parkhaus zu finden. Schade, denn eigentlich gehörte dieses immer zu den Highlights in Bremen. Im Halbschatten dann noch der diesjährige Stand von Volkswagen in der Halle 4. Ein neues Seat-Fahrzeug (oder war es Skoda), ein Bugatti Veyron, eine VW Beetle, naja. Aber auch zwei tolle Polo der 1. Generation, die in diesem Jahr das 50. Jubiläum feiern können.

Licht

Wenn ich mir noch einmal die Fotos anschaue, dann gab es viel Licht, wenn auch nicht so viel wie in den Vorjahren. Vorkriegsfahrzeuge waren die absolute Ausnahme, aber es gab dennoch recht viele interessante Fahrzeuge. Alleine vier „Schneewittchensärge“ (Volvo 1800 ES) waren zu verkaufen, mehrere VW Käfer ebenfalls - ein schicker Ovalkäfer für 21.400 Euro und zwei Stände weiter ein 1300er von 1970 mit pickelndem Chrom für stolze 25.000 Euro. Highlight wie in jedem Jahr waren die zahlreichen Clubstände. Hier waren zwei Adler Trumpf Junior zu sehen, mehrere Lloyd Alexander, ein Volvo PV 544 Pickup, eine plüschige DS, BMW Isettas, Glas Goggomobile, Daf & Volvo, Ford Escort „Hundeknochen“ und vieles mehr. Ohne die Clubs wäre die BCM nicht halb so interessant.

Zu den weiteren Highlights gehören im Foyer und auf der Empore die Mopeds, Roller und Mofas von Kreidler, Vespa, NSU und anderen Herstellern. Es sind nicht nur die Zweiräder alleine, die Gestaltung der Stände durch die sympathischen Clubs auch hier ist immer ein Besuch wert. Da wurden wir noch nie enttäuscht!

Die Sonderausstellung bei den Automobilen – „Von Tradition bis Turbo – Japans Sportwagen-Ikonen“ begeisterte mich nur eingeschränkt. Herrlich auf jeden Fall der seltene Toyota 2000 GT von 1967, der kleine Honda S 800 (1970) und auch der Toyota Celica Twin Cam Turbo (Björn Waldegaard; Rallye Elfenbeinküste 1986); die anderen Fahrzeuge aus den 80er und 90er Jahren waren so gar nicht mein Fall. Aber Geschmäcker sind nun einmal verschieden und das ist auch gut so. Sonst wäre es ja langweilig.

Herrlich ein gelber Fiat 500. Im Fenster ein Hinweis "ABARTH". Bei näherem Hinsehen las man "Abarth ist dies keiner. Keiner von den 1.000, die gebaut wurden, und auch keiner der 10.000, die davon noch übrig geblieben sind. Und es wird auch keiner.". Das ist doch einmal ein Statement!

Auch wenn es ein großes Angebot an Literatur und Modellen gab, ich schaute vergeblich nach den Exemplaren, die bei mir auf der Liste standen.

Fazit

Mir hat es aufgrund der Fahrzeuge aus den 1980er und 1990er Jahren schon besser gefallen auf der Bremen Classic Motorshow. Aber dank der tollen Clubstände in der Halle drei und im Foyer/Empore war es wieder ein schöner Ausflug nach Bremen. 2026 bin ich sicher erneut dabei und hoffe, dass sich der Trend zu „Neuwagen“ nicht weiter fortsetzt, sondern wieder mehr „richtig altes“ Blech zu sehen ist – vor allem im Parkhaus. Das war in diesem Jahr eine echte Enttäuschung. Aber dafür kann der Veranstalter ja nichts.

Nachfolgend findet ihr mein Dutzend persönliche Highlights und anschließend eine dicke Fotogalerie mit den Fahrzeugen, die mir auch sonst noch gut gefallen haben. Das eine oder andere hätte vermutlich auch unter die 12 Highlights gepasst. So z.B. die Ape als Leiterwagen, das DKW-Wehrmachtsgespann, die beiden Hanomag 2/10 PS "Kommißbrot" oder das Dürkopp-Fahrrad. Für Freunde von Autos der 1980er, 1990er und 2000er Jahre könnte die Galerie etwas enttäuschend sein. Kann man nix machen.

Übrigens: Die Rückfahrt mit der Bahn klappte reibungslos. 10 Minuten Verspätung sind ja schon fast normal...

Volkswagen Typ 2 T1 „Doka“, Baujahr 1966

Noch seltener als ein T1-Camper dürfte die Doppelkabine sein. Ein typisches Handwerkerfahrzeug, dass verschlissen wurde und meist anschließend beim Schrotthändler landete. Nicht so dieses unrestaurierte (!) Exemplar. Die Spriegel, Holzleisten und die Plane sind laut Angaben original, vorne aufklappbare Samba-Fenster sollen damals vom Erstkäufer als Extra mitbestellt worden sein. Ein tolles Auto, dass sich sehr gut neben dem T1-Camper von Platz 3 machen würde, aber satte 73.900 Euro kosten sollte.

Volvo 1800 ES „Schneewittchensarg“, Modelljahr 1972

Hierzulande selten ist auch der sportliche Kombi von Volvo, der 1800 ES, auch „Schneewittschensarg“ aufgrund seiner großzügigen Verglasung liebevoll genannt. Insgesamt vier Exemplare wurden in diesem Jahr auf der BCM angeboten, davon zwei bei diesem Händler hier. Mit gefiel der 1800 ES in Oceangreen noch ein wenig besser als das blaue Schwestermodell daneben. Als Motor dient der B20 E mit 1.954 ccm Hubraum und 124 PS. Kosten sollte er 33.900 Euro.

Adler Trumpf Junior Sportroadster, Baujahr 1936

Der Adler Motor Veteranen Club e.V. ist jedes Jahr auf der BCM vertreten. In diesem Jahr präsentierte der Club neben einem Adler-Roller und einem –Fahrrad gleich zwei Adler Trumpf Junior Sportroadster. Beide Fahrzeuge stammen aus dem Jahr 1936, besitzen einen 995 ccm großen Vierzylindermotor mit 30 PS. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h, Restauriert wurde der grüne Trumpf Junior Sport 1G im Jahr 2010, der blaue Trumpf Junior Sport 1E im Jahr 2017.

Alfa Romeo Giulia Super 1600 Promiscua Polizia Stradale, Baujahr 1971

Dieser 1971 von der Carrozzeria Grazia aus Bologna zum Polizeifahrzeug ausgestattete Alfa Romeo wurde am 08.08.1971 an die Verkehrspolizei von Ancona übergeben, um den Dienst an der Autobahnbehörde abzudecken. Der Wagen ist mit einer vorderen und hinteren Anhängerkupplung, mit Funkgerät und blauem Blinklicht ausgestattet. Da Polizeifahrzeuge oft schnelle Starts durchführen mussten, wurde eine Heizung in den Zylinderkopf eingesetzt, die von Anfang an die optimale Temperatur für maximale Effizienz garantierte, um die 103 PS nutzen zu können. Von den ursprünglich ca. 800 gebauten Modellen in allen Versionen existieren noch rund 6 an die Polizei gelieferte Fahrzeuge.